大格铁路
大格铁路：云南大理至青海格尔木市的铁路。起于云南大理州下关镇，经云南丽江、香格里拉、德钦、西藏芒康、左贡、邦达、昌都、青海囊谦、玉树、杂多县、治多县、曲麻莱县，到格尔木市。
大格铁路的建设对完善西部铁路网，使青藏高原向东融入“成渝经济带”、向北营建“陕甘青藏经济带”，经甘藏铁路、成格连南北疆、外通蒙古、向南连线经“泛亚铁路”连线东南亚具有重要作用。
大格铁路，应该是云南、西藏、青海、新疆四地客货交流的铁路主通道，是中国西部铁路网的重要组成部分，建议按照单线I线电气化铁路的标準建设，大格铁路将会给西部尤其是高原地区人民带来很大的便利。
基本介绍
- 中文名：大格铁路
- 外文名：Dali-yushu Railway
- 里程：1985.73KM
- 起 始：云南大理州大理市
- 终 点：青海格尔木市
- 途 径：丽江、德钦、昌都、玉树
- 规划：1660KM
- 完工：164KM
- 在建：161KM
- 意义：西部大开发的重要基础设施
- 铁路等级：国铁Ⅰ级
建设背景
青海玉树州及西藏昌都地区（康巴文化发源地）拥有丰富的旅游资源，有4000多年历史的卡若遗址等藏羌文化、玉树州文成公主遗蹟等佛教文化旅游资源星罗棋布，雪山、草原等自然生态景观浑然融合，蕴藏着巨大的资源开发和经济发展潜力。长期以来，受交通条件的限制，沿线旅游资源未能大规模开发，旅游接待能力不足。开发沿线旅游资源，促进香格里拉生态旅游区发展十分必要。铁路的修建将大大改善两地区的交通，及投资环境，有利沿线经济发展，儘快使“老少边穷”地区人民脱贫致富知网空间。
川青藏滇结合不行政附图
川青藏滇结合不行政附图发展规划
大理——昌都——玉树全长（？ ）公里
按照建议中的方案，大格铁路将从大理出发，向北经丽江、香格里拉县、德钦至西藏芒康（或左贡）、昌都，过昌都后在玉树设站，而后经杂多县后折向北经治多县、曲麻莱县到达格尔木。
大格铁路基本走向
大格铁路基本走向线路整体呈 东南——西北 走向；将以芒康（或左贡）为枢纽衔接川藏铁路；以玉树为枢纽衔接甘藏铁路。
根据建议中的方案，大格铁路路线路全长原为1985.73公里，其中云南境内546.04公里、西藏段项目全长近645.68公里、青海段794.2公里。
发展现状
大理-丽江段
大丽段又称大丽铁路，全长164公里，南起大理东站，沿洱海东侧北行，经鹤庆抵丽江，该段2004年开工，2009年竣工。是大格特路工程的一个重要组成部分，于2004年开工建设，原计画2008年6月底建成通车，后因施工地质条件发生变化、受控制性工程施工影响，以及将内燃机牵引变更设计为电气化铁路等原因，推迟到2009年底开通运营。可以上下旅客的车站有大理东站、大理北站、上关站、鹤庆站、丽江站
丽江站
丽江站丽江-香格里拉段
丽江至香格里拉段又称丽香铁路；向北跨越金沙江，经虎跳峡、小中甸至香格里拉，全长139．666公里（其中迪庆州境内89公里），桥隧比73%，相对高差1390米，为I级单线铁路，建设工期6年，路段旅客列车设计行车速度120公里/小时 预计工期6年。2014年7月23日丽香铁路正式开工。
丽香铁路基本走向
丽香铁路建设工地
丽香铁路基本走向丽香铁路建设工地项目总投资92亿元，项目资本金为46亿元，占总投资的50%，其中，铁道部安排铁路建设基金32．2亿元，占资本金的70%，云南省基本建设预算内投资安排13．8亿元，占资本金的30%。其余46亿元利用银行贷款解决。
香格里拉-芒康、左贡段
人烟稀少的路段始于德钦，德钦到盐井约103公里，盐井至芒康约111公里。进入澜沧江峡谷后，经常容易发生土石流和塌方。从德钦沿河谷行驶，山路崎岖，而公路就在悬崖中开盘，山上的巨型沉积岩，随时会倒下来。加上路面狭窄，碎石满布，山下却是万丈深渊，可见其兇险，及其难度之大，尚处于可行性研究阶段！
複杂地形
複杂地形芒康、左贡-昌都段
将在川藏铁路建设时同期修建
昌都市地图
昌都市地图昌都-玉树段
昌玉段又称玉昌铁路，从青海玉树藏族自治州出发至西藏自治区昌都的铁路已经纳入西藏铁路网规划档案《西藏自治区铁路网‘十二五’及中长期发展规划》。
西藏铁路规划
西藏铁路规划玉树-格尔木段
昌都-格尔木市，经过漫长动土地带。进入青海后经囊谦县，在玉树设站，而后经杂多县后折向北经治多县、曲麻莱县到达格尔木，达到玉树州多数县都结束不通铁路历史，同时促进牧区经济发展、牧民定居。为节省成本，可逆通天河在不冻泉站连线青藏铁路。
周边影响
大格铁路，该是云南、西藏、青海、新疆四地客货交流的铁路主通道，是中国西部铁路网的重要组成部分，大格铁路将会给西部尤其是高原地区人民带来很大的便利。
连线西北地区与西南地区的纽带
大玉铁路北经甘藏铁路连线通往内蒙古，并融入一带一路经济带；东经规划的川藏铁路可连线沪汉蓉铁路快速通道，进而通往华中、华东地区；南可连线广昆、南昆等铁路通往沿海地区，将成为西藏连线珠三角经济圈的便捷铁路通道，可进一步加强西藏与华南发达地区的联繫，同时也为区域间经济互补、资源共享提供了重要的交通支撑。
接轨线路
川藏铁路
据《西藏商报》2014年7月报导，在国家铁路中长期规划中，川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘，跨过金沙江进入西藏左贡与滇藏铁路（大玉铁路南段）接轨，再经八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延伸到达拉萨，形成一条川渝地区和西藏地区，乃至中国西南地区一条东西向重要通道。
成格铁路
在格尔木市接成格铁路，在规划中。
格库铁路
在格尔木市接格库铁路，在建设中，到新疆库尔勒市，再到中亚。
格敦铁路
在格尔木市接格敦铁路，在建设中，到文化宝库敦煌市。
历史意义
大格铁路是云南、西藏、青海三地客货交流的铁路主通道，是藏区铁路网的重要组成部分，是西部大开发的重要基础设施，大格铁路将会给西部尤其是高原地区人民带来很大的便利，对于推进藏区跨越发展、长治久安具有十分重要的意义。
根据建议的估算，未来大格铁路直接影响的範围，其面积超过50万平方公里，人口约400万人。沿线自然资源富足，矿产资源品类繁多且储量丰富，其中玉龙铜矿是中国迄今为止发现的最大铜矿床，探明储量达650万吨，但受交通条件限制，沿线大多数矿产均未规模开採。